Находим, какой цилиндр течёт
Главный, рабочий или шланг — снимается разное количество деталей и цена отличается. Определяем до работы.
Диагностика входитМеняем главный и рабочий цилиндры, прокачиваем гидравлику. Это первое, что нужно проверить, если педаль провалилась, — и это в разы дешевле, чем снимать коробку.
Чаще всего это цилиндр или ушедшая жидкость, а не диск сцепления.
Воздух в системе или закисший цилиндр.
То выше, то ниже — типичный признак завоздушивания.
Течь главного или рабочего цилиндра. Уровень тормозной жидкости при этом падает.
Гидропривод сцепления на большинстве машин питается из общего бачка с тормозами.
Главный, рабочий или шланг — снимается разное количество деталей и цена отличается. Определяем до работы.
Диагностика входитПрокачка гидропривода сцепления на части машин требует отдельной процедуры, иначе воздух остаётся и педаль опять «плавает».
По регламентуСистема общая с тормозами. Если жидкость старая, предложим заменить — она гигроскопична и одинаково вредит обеим системам.
Цены указаны за работу, без запчастей и расходников. Итог называем после осмотра — до того, как берёмся за машину.
Симптом выглядит страшно и обычно приводит к мысли о замене сцепления. Но если педаль ушла в пол внезапно, а не постепенно, дело почти всегда в гидравлике: течь цилиндра или воздух. Проверка занимает пятнадцать минут и часто экономит клиенту день работы и серьёзную сумму.
Расскажите, что беспокоит. Сразу назовём порядок цены и когда можем принять.
Смотрим машину и находим причину, а не симптом. Догадками не занимаемся.
Согласовываем работы и сумму до того, как берёмся за ключи.
Делаем, проверяем результат и объясняем, за чем следить дальше.
Иногда можно, включая передачи с перегазовкой. Но это неудобно и небезопасно, лучше не рисковать.
Потому что привод сцепления обычно питается из того же бачка. Течь в сцеплении снижает уровень и в тормозах — это опасно.
Не обязательно. Но если машине много лет и один уже потёк, второй чаще всего на подходе — покажем состояние.